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產(chǎn)品應(yīng)用相關(guān)資料
瀝青路面加筋網(wǎng)
在路面設(shè)計上,馬克當(dāng)最先科學(xué)地闡述了路面結(jié)構(gòu)的兩個基本設(shè)計原則,至今仍然被道路工作者肯定.柔性路面的承載能力主要源自路基,道路的總變形也主要來自于路基變形,這一點由百年后的路面彎沉測量所證實
供應(yīng)商：昊昌石籠網(wǎng)
產(chǎn)地:河北安平
電話:0318-7899911
手機(jī):15531868633
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電話:0318-7899911
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瀝青路面加筋網(wǎng)介紹:
在路面設(shè)計上,馬克當(dāng)最先科學(xué)地闡述了路面結(jié)構(gòu)的兩個基本設(shè)計原則,至今仍然被道路工作者肯定.一是柔性路面的承載能力主要源自路基,道路的總變形也主要來自于路基變形,這一點由百年后的路面彎沉測量所證實.因此,路基要具備良好的排水性能,當(dāng)它經(jīng)常處于干燥狀態(tài)下時,才能承受重載而不致發(fā)生過量變形;二是引入摩爾-庫侖理論于道路工程,強(qiáng)調(diào)碎石的棱角性,以增加碎石之間的內(nèi)磨阻,使碎石互相咬緊鎖結(jié)成為整體
隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步,機(jī)動車重量和行駛速度的不斷增加,碎石路面越來越難以滿足承載力和舒適度要求,逐漸被后來的瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面所取代.但是,碎石材料和碎石結(jié)構(gòu)層并沒有就此退出路面結(jié)構(gòu),只是不再作為直接承受車輛荷載的面層使用,更多地用作路面基層、底基層和墊層,為混凝土面層提供穩(wěn)定連續(xù)的支撐,在路面中仍然發(fā)揮著結(jié)構(gòu)和功能性作用
瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網(wǎng),路面加筋網(wǎng),鐵絲網(wǎng),是新的抗裂防裂技術(shù).
瀝青路面加筋網(wǎng)施工方式為：
1.網(wǎng)面鋪設(shè)1)路面加筋網(wǎng)運送到場后應(yīng)采用機(jī)械吊裝,輕起輕放,禁止人工卸載,做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網(wǎng)面產(chǎn)生破壞.
2)路面加筋網(wǎng)在鋪設(shè)的時候需要搭接:網(wǎng)面應(yīng)該完全展開,并人工調(diào)整至正確的位,縱向搭接需大于30cm,橫向搭接需大于15cm.
2.網(wǎng)面整平
1)在網(wǎng)面的縱向,每隔3-5m網(wǎng)面兩側(cè)剪斷一次邊端鋼絲,釋放網(wǎng)面應(yīng)力,促使網(wǎng)面更加平整.
2)一旦卷軸就位,用膠輪 壓路機(jī)對網(wǎng)面進(jìn)行碾壓整平.壓路機(jī)碾壓范圍必須覆蓋網(wǎng)面的全寬,以此確保網(wǎng)面能夠適應(yīng)瀝青層的鋪攤.
3.網(wǎng)面固定
1)固定網(wǎng)片:用釘子將網(wǎng)面固定在現(xiàn)有路面上,釘子必須更適應(yīng)路面的特點而確保釘子和路面的結(jié)合性.
2)釘子的密度為1個/m2,網(wǎng)面固定端、急彎段、攤鋪機(jī)輪跡帶等位置適當(dāng)加密(使用封層情況下釘子密度可以適當(dāng)降低)保證網(wǎng)片緊貼路面.
4.應(yīng)力吸收層施工
1)一旦網(wǎng)面被固定,就可以進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)層的正常施工.應(yīng)力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上,用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓,橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4,石科嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐,這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應(yīng)力吸收層.
2)應(yīng)力吸收層施工之前,應(yīng)對路面加筋網(wǎng)進(jìn)行檢查,出現(xiàn)翅由、不平整等現(xiàn)象,應(yīng)及時進(jìn)行加固,路面不能存積水分,應(yīng)等水分然發(fā)表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車,嚴(yán)禁履帶式機(jī)械直接作用在路面加筋網(wǎng)上.4)采用瀝青酒布車均勻噴酒,瀝青酒布量更嚴(yán)格控制,不宜多也不宜少.瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右.
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